查看:2677 回复:19 发表于 2019-9-29 12:13

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发表于 2019-9-29 12:13:26 |只看该作者 |倒序浏览

重庆到2022年实现营运里程“850+”目标。 [复制链接]

引领城市公共交通一体化高质量发展
推动轨道、市域铁路和高铁“三铁融合


今年9月初,百度地图联合交通运输部科学研究院、携程、中国天气网、百度百科发布《2019年国庆假期出行预测报告》,重庆已上榜十大热门旅游城市。之前携程大数据还显示,在今年暑期十大夜游人气城市排名中,重庆排名全国第二,仅次于上海。

重庆成为热门旅游城市的背后,可以说主城快速发展的立体交通网功不可没。对到主城的游客来说,有两个必“打卡点”:长江索道、轨道交通二号线李子坝站。

这两个打卡点也是新中国成立后,重庆城市交通从“零”起步到多元化发展的写照。

来自重庆交通开投集团的数据显示,新中国成立之初,主城只有11辆国营公交车,截至当前,主城运营公交线路654条、公交车8700余辆。城市轨道交通从蓝图到通途,建成运营313公里、在建208公里,加上索道、皇冠大扶梯等特色交通工具,城市公共交通日均客运量约800万乘次。

城市公共交通实现多元融合发展

公交车车型越来越高大上

解放前,有句民谣描写主城汽车客运落后状况:一去二三里,抛锚四五回,修理六七次,八九十人推。

80多岁的市民刘大伟回忆称,上世纪50年代初,当时主城只有11辆国营公交车。主城区只有一条线路,即从曾家岩到小什字,后来延伸到朝天门。郊区的线路只有两条,一条从七星岗到小龙坎,一条从七星岗到北碚。

当时的公交车设施非常简陋,没有专门座位,就是在边窗下安装了两条木板。尽管票价从一分到一角不等,但对普通百姓来说,那是“奢侈品”,不舍得坐,出行基本靠步行或坐过江轮渡。

重庆交通开投集团称,从上世纪50年代开始至今,重庆公交车型几乎每十年“换装”一次,公交车越来越“高大上”,市民出行也越来越安全、舒适。

如今,主城观光公交巴士新能源公交车,不仅可以充电、有WiFi,还可扫码乘车。

同时,主城交通也出现多元化发展,主城各区间的时空距离不断被刷新。

1987年,长江索道建成投入运营。

1996年,两路口皇冠自动大扶梯建成,为亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。

……

2005年,我国首条跨座式单轨、西部第一条轨道线路——重庆轨道交通2号线开通试运营,从此不塞车、不赖站、准点运行的轨道列车,成为重庆市民出行首选。

截至目前,主城区公交优先道突破100公里,公交线路数和车辆数分别达到654条、8700辆。主城已开通运营8条轨道线,覆盖主城九区,运营里程位居西部第一。轨道交通3号线更是全球运营里程最长的跨座式单轨路线。

解决市民出行最后一公里问题

无缝换乘、扫码出行更便捷

2009年,为适应城市化发展进程、加快城市交通基础设施建设、缓解城市拥堵,重庆交通开投集团应运而生,开启了城市交通一体化发展的序幕。

重庆交通开投集团成立以来,加快推进了各种运输方式融合发展,加大社区巴士投放力度,优化公交线路,积极建设枢纽站和公交场站建设,方便了乘客换乘。

“沙坪坝火车站已经实现了各种交通工具的无缝换乘,现在坐公共交通出行比开车还方便。”市民李丽称,以前沙坪坝就是一个“大堵点”,坐车必堵,现在好了,有了轨道交通和高铁,换乘非常方便。乘客下了高铁,就可换乘轨道交通1号线和环线,站内还可换乘公交车、出租车等。

截至目前,主城区公交轨道接驳线路达398条,500米公共交通站点覆盖率达95.6%;公交枢纽站场24座、公交首末站53个、港湾站3500余个。

为方便市民出行,我市实行了公交、轨道票制改革,市民持一张卡就可乘坐公交、轨道、索道等,实现“一卡”通行和“一小时免费换乘”。不仅如此,目前主城所有公交车、轨道线路都实现了移动支付,扫码乘车。

今年1月,在中国社科院发布的2018年《公共服务蓝皮书》中,重庆公共交通满意度入围全国前十,位列全国第八。

加快“三铁融合”

构建更加完善的城市交通一体化格局

交通建设事关经济社会发展,事关老百姓出行,是城市现代化的重要标志和有力支撑。

目前,重庆交通开投集团正按照市委、市政府各项工作要求,认真贯彻“轨道先行、公交优先”理念,并积极构建“三铁融合”的城市公共交通一体化格局。

根据规划,我市将提速轨道建设,2019-2022年,我市将开工建设轨道交通372公里,到2022年实现营运里程“850+”目标。

持续推进公交优先战略,全面提升轨道交通运能,持续优化公交和轨道的换乘接驳。到2020年,主城区中心城区500米站点覆盖率达100%,新增和优化公交线路200条以上,社区巴士线路达到200条,公里优先道达到210公里,公交便捷度、舒适度,市民满意度、获得感进一步增强。

努力构建便捷出行的轨道交通网络,实现与机场、高铁、市域铁路等无缝衔接、高效换乘。

同时,重庆交通开投集团将积极运用大数据智能化手段,大力发展“智慧交通”,提升交通运营效率,努力缓解城市交通拥堵,有效解决行车难等问题,不断满足市民高效绿色出行的需要。

(杨永芹/文)

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发表于 2019-9-29 12:32:33 |只看该作者
根据规划  划重点     要考

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发表于 2019-9-29 12:39:20 |只看该作者
用嘴修地铁.

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发表于 2019-9-29 12:48:18 来自手机 |只看该作者
能踏实点不?2015年机场6000万脸都疼了好几年了,地铁又来??

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发表于 2019-9-29 14:37:39 |只看该作者
现在实际开工有没有850+哦。。没有的话三年时间是建不了的

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发表于 2019-9-29 15:05:08 来自手机 |只看该作者
如果吹牛是死罪,会死掉一大半重庆人

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发表于 2019-9-29 16:34:24 来自手机 |只看该作者
重庆一天到黑就是这个样子,天天变着法儿造概念,编概念,天天吹,就是不见开工和完工,永远都在规划中,永远都在规划未来一个时间完工,然后等时间到了,又开始新的规划。我想问一句,重庆交通3年大会战2018—2020,现在动工了几条了,进度咋样了?

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发表于 2019-9-29 16:35:41 来自手机 |只看该作者
据重庆政府网,近日,重庆市委召开常委会议,专题研究部署开展全市交通建设“三年会战”工作,提出坚持把交通建设摆在更加突出的位置来认识和推进。  这是新市委书记陈敏尔上任以来,就重庆经济全局发展提出的第一个战略任务。  会议审议了《重庆市交通建设“三年会战”工作方案》。方案研究制定了高速铁路建设、“小康路”建设、普通干线公路建设、高速公路建设4个“三年会战”的实施方案,明确时间表,绘制路线图,提出用三年时间实施全市交通建设大会战,确保各项建设任务如期完成。  会议提出,重庆交通基础设施的瓶颈和短板仍较突出,对外大通道还不足,对内畅通水平还不高,交通方式衔接还不畅,加快交通建设任务还比较重,“造路”的路还很长。  海纳君认为,陈敏尔书记在经过前段时间调研,的确发现了重庆近年最大的短板,提出的目标也令人振奋。  海纳君仅想在此提下重庆的铁路建设,与周边省份相比,重庆明显滞后,已影响到进一步发展。  重庆市交通规划研究院的曾丽、陈世峰近期在《现代商贸工业》撰文:《重庆铁路交通的机遇挑战及对策研究》,对重庆铁路进行了系统分析。  海纳君在此摘录一些观点,当前重庆庆铁路存在以下几大难题:  1、高铁里程短。截 止 2015 年 底,全市铁 路 运 营 里 程 为 1929 公 里,占 全 国 铁 路 里 程 的1.59%,其中高速铁路仅有成渝高铁,境内运营里程为128公里。  而贵州高铁里程1084公里,占 省 内 铁 路 里程约30%;湖南1791公里,占比32%;湖北1019公里,占比18%,陕西977公里,占比17%;四川954公里,占比17%。  此外,重庆市域范围铁路服务存在空白,在全市38个区县中,还有10个区县尚未通铁路。  2、部分铁路设计速度偏低,与周边省会城市高速快捷通道尚未形成。  重庆缺乏至兰州、乌鲁木齐方向、对接欧亚大陆桥的高速铁路通道,只能利用兰渝铁路,而兰渝铁路设计速度仅为200km/h。  沪汉渝蓉通道作为重庆对接长三角的重要通道,除上海至南京段设计速度为350km/h外,其他設计速度都不足250km/h。渝利铁路设计速度200km/h,利川至宜昌段设计速度仅为160km/h,其余段设计速度都在200-250km/h之间。   与周边省市联系的铁路除与四川联 系的成渝高铁 为350km/h 外,其 他 铁 路 速 度 标 准 都 不 足250km/h。  与贵 州 联 系 的 渝 黔 铁 路 设 计 速 度 仅 为80km/h(在建的渝黔新线200km/h),与湖南联系的渝怀铁路120km/h,与湖北联系的渝利铁路为200km/h,与陕西联系的襄渝铁路为160km/h(在建的渝万铁路250km/h),直接与昆明联系的高速铁路通道未形成。     3、投资少。与周边省区铁路投资相比,重庆市境内国铁投资远低于贵州、甘肃、四川、陕西、云南等省。  2014年国家铁路总公司在重庆境内投资179亿元,而甘肃400亿元、四川365亿元、贵州357亿元、云南259亿元、陕西240亿元,导致重庆市铁路建设严重滞后,增加了重庆市财政压力。  4、对外高速铁路建设进程较慢。周边省 份四川、云南、贵州、湖南、湖北和陕西对外衔接高速铁路都已开工建设,而重庆对接云南、陕西都未开工建设。  5、与国内城市群间高速铁路通道规划存在差距:  如京津冀、长三角、珠三角城市群之间至少有 3条高速铁路通道,且至 少 有 1条高速铁路通道设计速度不低于350km/h。而重庆与其他三个城市群间未形成250km/h以上的高速铁路“双通道”。且与 长 三 角、珠 三 角城市群之间都未形成一条全线350km/h的高速铁路通道       6、重庆对外高速铁路建设进程较慢。 周边省 份四川、云南、贵州、湖南、湖北和陕西对外衔接高速铁路都已开工建设,而重庆对接云南、陕西都未开工建设。  7、文章还认为,国家中长期铁路网规划(2016版)》未进一步加强重庆作为国家综合铁路枢纽的地位——昆明和贵阳在全国铁路枢纽的地位提升为综合铁路枢纽,使得西南地区重庆、成都、昆明和贵阳都为综合铁路枢纽,且重庆排在成都、贵阳之后,削弱了重庆作为综合铁路枢纽对周边省市的辐射力度。   重庆最新的铁路规划提出将建成渝、新成渝、兰渝、渝达西、渝万郑、新渝汉、渝长厦、渝怀广、渝黔、渝昆计10条高铁,其中8条欲争建350级高标准高铁。但其中一些高铁线路走向还存争议,有较大不存定性。  虽然交通建设三年会战工作方案没有全文公布,但在按下“快进键”,跑出“加速度”,干出“好成绩”的要求之下,重庆交通在2020年有望大幅改善。     (海纳财经综合整理)

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发表于 2019-9-29 16:47:31 来自手机 |只看该作者
2025年重庆将建成10条高铁
12月18日召开的重庆市交通基础设施建设提升战略行动幸运飞艇官网通气会介绍,从2018年起至2020年,重庆计划总投资2685亿元,重点提升农村小康路、高速铁路、高速公路和普通干线公路交通基础设施建设。
高铁方面,以全线时速350公里的标准,提速构建“米”字型高铁网。
未来三年,从2018年起至2020年,重庆计划投资810亿元,建成渝贵铁路和黔张常铁路2条快速铁路,以及重庆西站、沙坪坝站和重庆北站南广场改造工程;开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁;开工建设重庆东站、重庆站改造、重庆站至重庆北站枢纽联络线工程;开展渝贵高铁等项目约180公里前期工作,力争早日开工建设。
规划显示,到2025年,重庆将形成8个方向,10条高铁,2032公里的“米”字型高速铁路网,有望超过北京、上海、郑州、西安等地成为全国高铁线路最密集的城市,并且重庆到分别前往上述方向,还有一般的普通铁路和快速铁路。同时,重庆高铁运营里程与全国的占比,也将由2016年的1.7%,提高到5.4%。

我们注意到,这次高铁三年大会战实施细则,是9月重庆市交通建设“三年会战”工作方案的延续和深化。与2月13日,重庆市政府公布的《重庆市中长期铁路网规划》相比,前者,不仅明确各大高铁项目推进建设的时间表,更重要的是,重庆“米”字型高铁网的建成时间,至少比此前规划的提前了五年。

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发表于 2019-9-29 16:48:46 来自手机 |只看该作者
为啥现在基本上没提三年大会战的事了?
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